钢铁巨鸟腾空起，命运多舛半世纪。云端之王变死神，为何至今仍未退役？

1968年10月14日，一架新型客机从莫斯科附近机场腾空而起，完成了它的首次试飞。这就是图-154——苏联航空工业的骄傲，却也是航空史上最富争议的飞机之一。

它曾与美国波音727客机及欧制三叉戟客机并驾齐驱，却也背负着“死亡机型”的恶名。截至2010年，全球大概还有250架图-154型客机仍在服役。

01 诞生背景：冷战产物的辉煌梦想

上世纪60年代，苏联图波列夫设计局受命研制一种新型客机，用以代替图-104和伊尔-18。1966年春，设计工作正式启动。

图-154采用了三引擎设计，机身长47.90米，翼展37.55米。其最大巡航速度可达950公里/小时，最大航程为3740公里，性能参数在当时堪称出色。

1971年7月，图-154正式开始投入民航使用。截至2006年停产时，各型图-154客机已生产935架。

02 全球足迹：从苏联到世界的扩张

图-154不仅服务于苏联以及俄罗斯民航，还出口到多个国家。国外用户包括保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。

中国西北航空公司和中国西南航空公司都曾运营过图-154客机。1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机（B-2610号）在西安附近坠毁，160人死亡。

调查结果显示，这次空难的原因是“操纵系统的维修差错故障”。这不是飞机本身的设计问题，而是维护不当造成的人为事故。

03 安全记录：血腥数字背后的真相

图-154客机自1968年面世以来，涉及最少30次空难，失事率高达3%。这款飞机已于7年前在我国停用。

1980年7月7日，一架图-154B-2型客机从哈萨克斯坦阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。

1984年10月15日，一架图-154客机在俄罗斯鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。

1985年7月10日，一架图-154客机从乌兹别克斯坦塔什干机场起飞后开始螺旋飞行并坠毁，造成200人死亡。这些重大空难让图-154获得了“死亡机型”的称号。

04 近年事故：持续不断的飞行噩梦

进入21世纪，图-154的安全记录依然令人担忧。

2001年7月3日，俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场准备降落的过程中坠毁，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年10月4日，俄西伯利亚航空公司一架图-154客机从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。

2002年7月2日，俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的两名机组人员全部丧生。

2010年4月10日，波兰总统的座机图-154飞机在俄罗斯西部的斯摩棱斯克坠毁，总计造成96人死亡，包括总统卡钦斯基和多名政府高官。

05 事故原因：机械故障还是人为失误？

2016年12月25日，俄罗斯国防部一架图-154飞机在黑海坠毁，包括64名亚历山德罗夫红旗歌舞团演员在内，机上92人全部遇难。

专家认为，这次空难的原因是超载。图-154的额定起飞重量为98吨，事发时的实际起飞重量却为110多吨。然而专家认为，飞机乘组对此并不知情。

黑匣子数据支持这一观点：失事图-154的襟翼是在飞行高度150米、飞行速度每小时345千米的时候收起的。如果机长知道起飞重量超过额定起飞重量10吨以上，他应该会对操作进行相应的调整。

另一种观点认为襟翼故障可能是事故原因。俄罗斯国防部空军中心专家对黑匣子的录音进行分析，听到副机长的话：“襟翼，混蛋！机长，我们在下坠！”

06 元首专机：为何仍在服役？

尽管安全记录令人担忧，但截至2021年，仍有8个国家使用图波列夫Tu-154M作为元首专机。这与空客A310家族的数量相当（7个）。

为什么这么多国家仍然使用这种有安全隐患的飞机？专家指出有三个重要原因。

首先，图-154在设计之初就被设计成能适应各种极端环境下起降。其次，这款战机是由一款成本极低的民用客机改进而来，在搜集情报活动时不容易引起敌方注意。

最后，多年的使用经验同样不容忽视。中国空军图-154侦察机参加了以轰-6K为首的作战机群进行远洋常态化训练，飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域。

07 传奇延续：航空史上的争议遗产

图-154的故事展现了航空史上技术与安全之间的持续博弈。它既是苏联航空工程的杰出成就，也是一系列悲剧的载体。

即使在今天，当大多数商业航空公司已经停飞图-154，它仍然在一些国家的特殊领域发挥作用。这款老飞机承载着太多历史记忆与航空技术的演进历程。

投票：你认为图-154是航空史上的“悲剧之王”还是“被误解的英雄”？

图-154的故事远未结束。尽管争议不断，但仍有8国元首选择它作为专机。是经济考量战胜了安全担忧，还是这款老飞机确实有其不可替代的价值？

历史上与图-154元首专机有关的国家

尽管目前没有国家正式将其作为元首专机，但历史上以下国家曾使用图-154作为政府要员运输或元首专机的一部分（请注意，这些信息主要反映过去的情况，并非当前状态）：

俄罗斯：俄罗斯总统事务局的特种飞行大队曾拥有约30架各型飞机，其中包括图-154M。但俄罗斯本国已在2020年全面退役图-154客机。吉尔吉斯斯坦：曾长期使用图-154作为元首专机，但在2024年3月，新引进的空客A320专机到任，图-154专机随之退役。捷克：过去的政府机队中包括图-154。波兰：2010年曾发生波兰总统图-154专机在俄罗斯坠毁的惨剧，导致包括总统夫妇在内的96人全部遇难。此后波兰退役了所有的图-154专机。朝鲜：据悉朝鲜仍有图-154飞机。其他前苏联盟友或国家：如叙利亚、古巴等，在过去也可能因历史原因和合作关系，曾使用图-154执行政府要员运输任务。

立场选择：如果你是国家元首，是否会因经济和技术限制而继续使用有安全隐患的飞机？

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天空不曾忘记这些钢铁巨鸟的轨迹，无论它们是带来连接还是灾难。图-154的故事提醒我们：在技术进步与人类安全的天平上，每一个选择都重如千钧。